Kendaraan sing disambungake cerdas entuk lampu ijo kanggo tekan dalan Shenzhen

Bus wisata otonom nggawa turis ing papan sing apik ing Shenzhen,  provinsi Guangdong.

Shenzhen ing provinsi Guangdong ngenalakenCina's peraturan pisanan ing cerdas disambungake kendaraan ana, kang isi ing longkangan saka hukum ICV domestik, lan samesthine kanggo push nerusake nggunakake kendaraan otonom.

Kanggo ditrapake wiwit 1 Agustus, undang-undang kasebut nemtokake aturan lan tata cara manajemen ICV ing aspek akses pasar, registrasi, pembuangan kacilakan lan tanggung jawab hukum.

Miturut peraturan kasebut, ICV diidini ing dalan kutha sawise pemilik entuk sertifikat registrasi, plat lisensi lan lisensi nyopir.

ICV nuduhake kendaraan sing bisa mlaku kanthi aman ing dalan kanthi sistem nyopir otonom, kalebu nyopir kanthi kondisional, otonom banget lan lengkap, sing uga dikenal minangka Level 3, 4 lan 5.

Regulasi kasebut gegayutan karo nyopir otonom Level 3 ing dalan sing mbukak, lan nemtokake lan ngrumusake peraturan ing dalan kanthi kacepetan dhuwur, dalan mbukak kutha lan area parkir, uga operasi komersial sing gegandhengan.

Kendaraan tanpa sopir bisa diuji ing Tingkat 4 lan 5 ing dalan tol lan dalan gedhe kutha kanthi persetujuan panguwasa.

Shenzhen wis mbukak 145 kilometer dalan kanggo tes nyopir otonom lan ngetokake 93 lisensi, kalebu 23 kanggo tes tanpa sopir karo penumpang, miturut biro transportasi kutha.

Kendaraan nyopir otonom ngadhepi alangan hukum nalika mlebu pasar, uga entuk lisensi kanggo operasi komersial. Peraturan anyar ngilangi alangan iki, ujare analis industri.

Wanlian Securities ujar manawa terobosan Shenzhen babagan undang-undang nyopir otonom bakal menehi referensi kanggo kutha-kutha liyane kanggo ngluncurake kabijakan sing padha, lan nyepetake promosi nyopir otonom Level 3 lan ndhuwur ing saindenging negara.

Nyopir pinter entuk daya tarik, utamane ingCina, lan mobil anyar kanthi fungsi ing Level 2 utawa ndhuwur bakal kalebu paling ora 45 persen pasar negara ing 2025, lan luwih saka 80 persen ing 2030, perusahaan konsultan IHS Markit lapor.

Riset saka platform informasi kendaraan Baidu app Youjia nuduhake manawa ana 711 model anyar sing mlebu ing pasar ing taun 2021. Antarane, 328 fitur fungsi nyopir cerdas, kanthi luwih saka 45 persen saka total.

Kanthi kendharaan nyopir otonom sing mumpuni sing bisa mlaku ing dalan lan digunakake kanggo operasi komersial, robotaxi lan robobus lan layanan nyopir otonom liyane bakal dadi luwih standar.

Nilai pasar layanan mobil otonom bakal ngluwihi 1.3 triliun yuan ($ 193.94 milyar) ing taun 2030, nyathet 60 persen pasar ride-hailing negara ing taun kasebut, ramalan IHS Markit.

Sawetara perusahaan sing gegandhengan karo nyopir otonom wis nganakake tes dalan ing Shenzhen. Platform layanan ride-hailing Baidu Apollo Go ngluncurake uji coba layanan robotaxi otonom ing awal Februari. Iki dadi operator paling anyar kanggo nduduhake aplikasi teknologi tanpa driver sawise perusahaan kayata Pony.ai, Autox.ai lan WeRide.

Saliyane perusahaan teknologi informasi, produsen mobil wis ngupayakake pangembangan nyopir cerdas sajrone pirang-pirang taun.

Volvo minangka salah sawijining produsen mobil pertama sing ngembangake nyopir otonom. Ing 2012, ngenalake sistem Pilot Assist lan ing 2016 ngluncurake sedan S90, model pisanan ingCinasing nduweni fungsi Level 2 minangka standar ing varian kasebut.

Fitur nyopir otonom sing ora diawasi paling anyar, Ride Pilot, dicethakaké ana ing Pameran Elektronik Konsumen Internasional 2022, sing dianakaké ingAmerika Serikating Januari.

Mercedes-Benz ujar manawa bakal ngenalake teknologi Level 3 ingCinakaroAS. IngJerman, wis disertifikasi dening panguwasa lokal.

Changan Auto wis ngluncurake proyek platform nyopir otonom Level 4 kanthi investasi 1 milyar yuan. Dikarepake bakal miwiti produksi massal ing 2025 kanthi output taunan 500,000 kendaraan nyopir cerdas.